Силовая схема электромобиля Lixiang i8 определяет не только характеристики автомобиля, но и его фактическое предназначение. В отличие от гибридных моделей бренда, где генератор играет роль стабилизатора запаса хода, i8 полностью опирается на электрическую тягу. Это делает важным не сам факт мощности, а то, как она распределяется, в каких режимах раскрывается и как связана с повседневным использованием.
Архитектура платформы построена так, чтобы тяга была доступна в полном объёме с первой же секунды, без задержек и в любом режиме движения. Для такого автомобиля ключевым является не стартовая динамика, а устойчивость во время длительного движения. Электромоторы работают так, чтобы ускорение ощущалось линейно: никакой фазы «разгона к разгону» нет, переход между низкими и высокими скоростами выглядит единым. При городской эксплуатации это создаёт ощущение легкости управления, на трассе — уверенности, что автомобиль держится в своей тяговой зоне без провалов.
Силовая часть у i8 рассчитана на сценарии, где водитель периодически работает с высокой скоростью, а не только с короткими промежутками ускорения. Поэтому платформа не пытается выдать рекордный стартовый пик, а стремится удерживать устойчивое ускорение при нагрузке. Это особенно заметно при обгонах и длительных перестроениях, когда важно сохранить равномерность момента, а не просто «выстрелить» и откатиться.
Работа батареи напрямую связана с поведением силовой схемы. В i8 аккумулятор рассчитан на сохранение мощности при стабильной нагрузке, что характерно для дальних маршрутов. Для городских условий такая архитектура тоже полезна: запас по энергетике даёт возможность не задумываться о расходе при обогреве салона, в пробках или многоэтапных маршрутах. Машина не требует бережного отношения к педали и не «карает» водителя повышенным расходом при небольших отклонениях в стиле вождения.
Эта схема силовой тяги хорошо раскрывается на трассе. Даже при высокой скорости автомобиль сохраняет одинаковую реакцию на педаль, без постепенного «плоского» отклика, которым страдают электромобили с упрощённой батарейной архитектурой. Здесь нет обрыва динамики, когда аккумулятор переходит в режим «экономии мощности». Поддержание тяги организовано так, чтобы водитель не ощущал снижения темпа при дли́тельной нагрузке или движении вперёд с полной загрузкой.
Сценарии использования i8 делятся именно по логике маршрутов. В городе модель ведёт себя как крупный, но предсказуемый седан или кроссовер с плавной тягой и простым управлением. В пригороде она превращается в стабильную платформу, где чувствуется устойчивость и большой запас остаточного пробега. На трассе автомобиль раскрывается наиболее полно: энергия не испаряется скачками, а распределяется так, чтобы водитель мог рассчитывать на одинаковое поведение в начале и в конце поездки.
При полной загрузке силовая схема не меняет характер, и это один из показателей класса платформы. У многих электромобилей запас тяги в паспортной «максимальной» зоне оказывается рассчитанным без учёта полной массы. Здесь эффект обратный: расчёт ведён исходя из того, что i8 будет часто использоваться с пассажирами и багажом, и силовая часть остаётся ровной при нагрузке. Это делает автомобиль пригодным не только для городских поездок, но и для дальних перемещений по магистралям.
Есть и сценарий, связанный с погодой. В условиях низких температур силовая схема не уходит в сохранительный режим преждевременно, так как термоконтроль батареи синхронизирован с тягой. Это даёт более прогнозируемый маршрутный запас и делает машину менее чувствительной к перепадам нагрузки зимой. При плотном городском трафике это превращается в преимущество: автомобиль ускоряется одинаково предсказуемо даже после долгого стояния на морозе
